REYES
DE LA CALLE:
la impunidad en el mundo oculto
de las carreras clandestinas
en el Gran Concepción
Calle Javiera Carrera en San Pedro de la Paz. Imagen de autoría propia optimizada con IA.
Llevan más de una década poniendo en peligro la seguridad y aunque su organización y participación están penadas con presidio desde 2022, el escenario no ha cambiado. En el Gran Concepción, las carreras clandestinas son un problema difícil de detener, a pesar del esfuerzo de vecinos, municipalidades, Carabineros e incluso de la ley.
¿Cómo opera este mundo oculto? ¿Qué permite que las calles se sigan usando como pistas de carreras?
Por Catalina Matamala y Diego Farías
(Desliza para seguir leyendo)
Es la una de la mañana y en Talcahuano hace frío afuera , pero el ruido y la vibración de los motores de los autos mantienen despiertos a cualquiera. En medio de lo que no se sabe si es neblina o humo, aparece una figura para verificar que los autos estén alineados, levanta la mano derecha y luego la izquierda.
Tres bocinazos actúan como una cuenta regresiva y en medio del silencio, se da la señal, comienza la carrera.
El estallido de los escapes alterados retumba en el pecho de quienes observan. Los espectadores y spotters aguantan con gusto el olor tóxico a caucho quemado, están reunidos ordenadamente a los costados de la pista. Pero no se trata de un circuito, el evento se lleva a cabo en plena vía pública.
Ya todos saben las reglas de las carreras clandestinas: reunirse con discreción y estar atentos ante cualquier alerta de que aparezca Carabineros. En caso de que lleguen, la instrucción es escapar y volver en 15 minutos, cuando la calle vuelva a estar libre.
El rugido de los motores se acaba y retorna el silencio. En 25 segundos, ya hay un ganador.
// Así se escucha una carrera clandestina
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Así se vive una carrera clandestina en Avenida Jorge Alessandri, desde la altura del gimnasio Pianura Center hasta la Universidad de las Américas, un tramo recto de 700 metros que actúa como la pista perfecta.
Tramo de Av. Alessandri utilizado como pista de carreras clandestinas. Fotografía referencial de elaboración propia.
Para llegar a la meta en 25 segundos, es necesario ir a más de 100 kilómetros por hora en una zona urbana donde el máximo es 60, algo que no solo conlleva exceso de velocidad, sino que se suma al delito de correr en competencias ilegales. Una conducta que actualmente es penada con prisión, pero que en la práctica sobrepasa las capacidades de fiscalización de Carabineros.
Esta es solo una de las calles del Gran Concepción que se transforma pasadas las 11 de la noche. La intercomuna concentra el 60% de los delitos ingresados por carreras de vehículos no autorizadas en el Biobío, la tercera región del país con más carreras clandestinas.
Carreras clandestinas en San Pedro de la Paz, video subido al perfil de Instagram de Team Street Racing.
Simulación de conversación en el grupo de WhatsApp de Night Demons, basada en mensajes reales observados durante la elaboración de este reportaje. Imagen de autoría propia.
"Hoy hay piques"
Vehículo acelerando en Avenida Costanera, en Concepción. Fotofrafía de autoría propia.
¿Que significa "pique"?
De picar.
En competencias, y refiriéndose por lo común a animales y automotores, aceleración.
Fuente: Diccionario de la lengua española, Real Academia Española.
En la práctica, es usado como sinonimo de carrera clandestina.
Las carreras clandestinas involucran difusión y secretismo a la vez. Actualmente, los llamados “piques” nacen de diálogos privados entre organizadores que fijan fecha, hora y lugar, pero el verdadero filtro está en el acceso a esta información, ya que sólo circula brevemente en canales privados de mensajería digital, perfiles en redes sociales y el tradicional boca a boca entre personas de confianza.
El panorama actual del Gran Concepción es dominado por dos grandes grupos que se hacen llamar Night Demons y Team Street Racing, lo que se traduce como “Demonios nocturnos” y “Equipo de carreras clandestinas”, respectivamente, del inglés al español.
Ambos actúan de la misma forma, crean flyers o afiches digitales que luego publican en las historias de sus cuentas de Instagram con los pasos a seguir para poder asistir. Así se convocan las carreras.
“Suben el flyer como una hora antes de los piques y siempre lo borran después, para que no quede ninguna evidencia de aquello”, asegura B, quien lleva tres años participando de las convocatorias de ambas cuentas y prefiere mantener oculta su identidad, pues sabe que las juntas que frecuenta se realizan al margen de la ley.
¿Cómo nacen estos grupos?
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Convocatorias subidas a historias de Instagram
Fotos obtenidas de los perfiles de Instagram de Night Demons y Team Street Racing, capturas de pantalla.
Para identificar a quienes forman parte de Night Demons o de Team Street Racing, basta con ver las ventanas de sus vehículos, ya que quienes corren lucen con orgullo stickers del logo de sus grupos.
Se toman estos resguardos para tener control de quienes asisten y evitar que la policía pueda enterarse de los detalles, por lo que también emplean palabras clave para ocultar el nombre de los lugares en donde se corre, ubicados principalmente en Concepción, Talcahuano y San Pedro de la Paz.
Hay 3 pistas de carreras que se ocultan tras palabras clave en el Gran Concepción
Escoge la palabra clave que quieras descifrar
Los sectores que se usan como pistas de carreras son todos tramos rectos de asfalto y su longitud varía desde los 560 metros hasta 1,40 kilómetros. Entre ellos hay avenidas, calles y autopistas.
En ellas, B confiesa haber llegado a los 170 kilómetros por hora, “Como la pista es recta, da para llegar a esa velocidad fácilmente”.
Av. Alessandri a la altura del colegio Thomas Jefferson. Imagen de Autoría propia.
“Los que practican esto buscan vías en las cuales sea más fácil adquirir altas velocidades. Pero el problema es que son calles en las que puede ir circulando cualquier persona”.
Álvaro Miranda
Experto en seguridad vial
“En el sector sur de San Pedro, siempre se toman aquellos lugares donde las empresas constructoras pavimentan, donde primero urbanizan el terreno. Hacen las calles, las dejan muy bonitas, pero sin población y sin luz. Ideales para las carreras clandestinas.”
Rodrigo Medina
Director de Seguridad Municipal de San Pedro De la Paz
Siempre usando la vía pública, las rutas más codiciadas se encuentran en los siguientes puntos:
En cuanto a frecuencia, cada semana se convocan al menos tres noches de piques. El Team Street Racing corre los días miércoles y sábados, mientras que Night Demons suele ser más espontáneo durante los viernes y fines de semana. Solo en abril de 2026, hubo 21 competencias clandestinas.
Mundo oculto
Parte trasera de vehículos modificados estacionados en el Templo o Teatro Biobío, fotografía de autoría propia.
Según afirman espectadores y vecinos, en una jornada de piques puede haber desde 20 hasta más de 100 autos reunidos. Quienes habitan en sectores cercanos a las pistas dicen verse afectados por las carreras desde hace mucho tiempo, pero que la presencia de la cultura clandestina pareciera haber aumentado especialmente en los últimos seis años.
Un estudio publicado por la revista internacional Journal of Occupational Science, hecho con el objetivo de analizar los beneficios y perjuicios de participar en carreras clandestinas en la comuna de Concepción, llegó a la conclusión de que quienes asisten a estas instancias lo hacen de forma paralela a una vida cotidiana común y corriente. Incurren en prácticas ilegales porque “la pasión por el peligro supera el miedo a los accidentes, las sanciones y al juicio social”.
Según quienes forman parte de este mundo oculto, la mayoría de los corredores son mecánicos o estudiantes de profesiones afines. Al respecto, la investigación asevera que “su identidad se construye entre lo permitido y lo prohibido de las ocupaciones que realizan”.
Así es el caso de Jaime Zúñiga, titulado en mecánica automotriz en INACAP. Lleva más de 15 años corriendo el la intercomuna y, pese a que hoy suele viajar a autódromos autorizados, admite que los piques ilegales aún son parte de su rutina.
Asegura que todo comenzó con el estreno de Rápidos y Furiosos (en 2001), película que encendió la pasión por los autos en él y en muchos otros. Tras años en las calles, mantiene la convicción de que correr es “la única forma en la que puedes disfrutar tu vehículo”.
Vehículos reunidos en Pista Oscura tras ser convocados a una noche de piques.
Dentro de las carreras no existe un tablero de puntos ni ranking asociado a recompensas monetarias. Las razones para correr se resumen en adrenalina y prestigio social.
“En los piques lo único que se gana es el respeto. Nada más. El respeto está más que nada. La gente que va a ver sabe de autos y luego los reconocen. Al final uno dice, oh, es auto anda fuerte, ese auto el otro día le ganó a todos”, explica P, quien participó durante siete años en las carreras convocadas en la intercomuna, con cuatro vehículos distintos.
Es por esta búsqueda de reconocimiento es que los pilotos modifican estéticamente sus autos, para verse llamativos y que el público recuerde quien cruza la meta primero, “así es más fácil hacerse conocido”, reconoce P.
Para Jaime, el deseo de seguir compitiendo viene de la emoción que le provoca la velocidad:
// Jaime Zuñiga
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“Es un deporte. Muchos de nosotros que corremos lo miramos como un deporte”, agrega.
Y, como todo deporte, tiene sus reglas, las que están disponibles en los perfiles de Instagram de los organizadores.
Recurso creado a base de una captura de pantalla de las reglas de Night Demons, publicadas en su cuenta de Instagram.
La principal norma dentro del código de quienes participan en carreras clandestinas es el no dejarse ahuyentar por la policía, en caso de que lleguen al lugar, se está pendiente a qué se puede hacer para seguir corriendo de todas formas.
B conoce esta instrucción. “Cuando suben el flyer ponen que hay que volver en 15 minutos si es que funa. Que se refiere a que si llega Carabineros se vuelve cuando ellos se vayan, como para ver si es que se puede volver a correr”, explica.
“Los pacos no te pueden seguir si no sospechan de algo como más allá, ellos no pueden ponerse en riesgo a sí mismos o a otra persona en una persecución”, aclara P, quien sostiene que los corredores están conscientes de sus prácticas ilegales, pero también de lo difíciles que son de atrapar, lo que les da tranquilidad.
Si Carabineros está ya muy cerca, la orden es apagar motores y acudir a la mentira: Se finge que la reunión es meramente para exhibir vehículos y que en ningún momento hubo competición. De esta manera evitan ser detenidos por carreras de vehículos no autorizadas.
Estas reglas son definidas por quienes organizan las carreras, en este caso, por las personas que están detrás del Team Street Racing y de Night Demons.
Hasta la fecha de publicación de este reportaje, la identidad de quienes manejan el perfil de Instagram del Team Street Racing permanece oculta, sin pistas que permitan revelar sus identidades.
En cambio, Night Demons declara abiertamente los alias de sus creadores: “Otreuum” y “Demonboom”, quienes tienen cuidado de no revelar sus rostros, pero que tras las fotografías de sus Mazda 323 y Hyundai Accent, publicadadas en redes sociales, hay dos patentes vinculadas a los nombres de Ivan Riquelme y Alexis Henríquez.
El Mazda 323 de Ivan Riquelme (Otreuum) junto al Hyundai Accent de Alexis Henríquez (Demonboom). Fotografía publicada en el sitio web de Night Demons.
Ley Toretto
Imagen hecha con inteligencia artificial.
Delitos y Sanciones Ley 21.495
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Conducción en carreras no autorizadas con o sin daños o lesiones leves
Pena de presidio menor en su grado mínimo (61 días a 540 días de presidio) o multa de dos a diez unidades tributarias mensuales. La sanción se aplicará ya sea que no se cause daño alguno, o si se provocan daños materiales o lesiones leves. En este caso se consideran leves las lesiones que produzcan enfermedad o incapacidad por un tiempo no mayor de siete días.
Conducción en carreras no autorizadas con lesiones menos graves o graves
Pena de presidio menor en su grado medio (541 días a tres años) y multa de cuatro a doce unidades tributarias mensuales.
Conducción en carreras no autorizadas con lesiones gravísimas o muerte
Pena de presidio menor en su grado máximo (3 años y un día a 5 años) si se provocan mutilaciones o lesiones graves del artículo 397, número 1 del Código Penal (la persona afectada queda demente, inútil para el trabajo, impotente, impedido de algún miembro importante o notablemente deforme). En los casos en que se cause la muerte de una persona la pena será de presidio menor en su grado máximo a presidio mayor en su grado mínimo (3 años y un día a 10 años).
Organizar carreras no autorizadas
Pena de presidio menor en su grado mínimo (61 días a 540 días) y multa de 8 a 20 unidades tributarias mensuales.
Pero si el organizador obtiene algún beneficio económico para él u otra persona, se le aplicará la pena de presidio menor en su grado medio (541 días a 3 años) y multa de 20 unidades tributarias mensuales.
Facilitar un vehiculo motorizado para participar en carreras clandestinas
Se les aplicarán las mismas penas a quienes, concertados para su ejecución, faciliten vehículos motorizados para la participación en carreras clandestinas.
Superar por 60 km/h el límite de velocidad
Pena de prisión en su grado máximo (41 días a 60 días) o multa de 2 a 10 unidades tributarias mensuales. Se le aplicará además la suspensión de la licencia para conducir vehículos motorizados por seis meses hasta dos años. En una segunda ocasión la suspensión será hasta por cinco años. Se le cancelará la licencia al ser sorprendido en una tercera oportunidad.
Desde octubre del 2022 las carreras clandestinas son consideradas un delito en Chile, la ley 21.495, también conocida como Ley Toretto, actualmente sanciona tanto la participación en estas, como la organización.
Mario Venegas, ex diputado y uno de los diez autores de la ley, afirma que esta fue creada porque “en distintos lugares del país se estaban dando con mucha frecuencia este tipo de carreras clandestinas y naturalmente había que impedir que estas se desarrollaran”.
Tanto en los casos en que se cause la muerte, como en los que se provoquen lesiones de mayor gravedad o mutilaciones se aplicarán también, además del comiso del vehículo, las penas de multa de ocho a veinte unidades tributarias mensuales y la inhabilidad perpetua para conducir vehículos de tracción mecánica.
Información extraída de Ley Chile (Biblioteca del Congreso Nacional)
delitos ingresados por la Ley 21.495 en todo el país, desde su entrada en vigencia hasta la publicación de este reportaje
En la intercomuna, estas prácticas se daban con frecuencia una década antes de la publicación de la ley.
Estadística calculada según el promedio de 963 llamadas a la Central de Comunicaciones de Carabineros desde 2016
Fabrizio Varela, abogado especialista en delitos de tránsito, aclara que la ley contempla sanciones para cualquier tipo de competencia entre vehículos, pero que esta debe ser acreditada para que haya una ilegalidad. “Tiene que existir evidencia de que realmente estas personas estaban en una competencia y no probando o exhibiendo los autos”. Para el experto, esto es un vacío legal que dificulta las detenciones y limita el actuar en terreno de Carabineros, lo que a la larga permite que estas conductas se sigan efectuando.
Francisco Mardones, capitán de la Sexta Comisaría de San Pedro de la Paz, sostiene que “hay distintas rutas identificadas en las que se realizan este tipo de prácticas”, pero que por las precisiones de la ley “si no se está presenciando una carrera clandestina en el momento, no se puede encajar como delito”, por lo que sería necesario contar con pruebas de que el exceso de velocidad y las maniobras de vehículos ocurren necesariamente por una competición.
Misma frustración comparte el mayor Milton Russel, comisario de la Segunda Comisaría de Talcahuano, quien admite que al acudir al llamado de vecinos que denuncian carreras “no siempre se logra el objetivo”, lo que impide detener tanto a corredores como a las cabecillas detrás de las convocatorias:
“No hemos podido dar con ningún organizador de alguna carrera clandestina”, confiesa.
Frontis de comisaría de Carabineros, fotografía de autoría propia.
Al preguntarle al coautor de la ley sobre las dificultades que esta genera en la labor policial, Mario Venegas confiesa que “al hacer la evaluación, hoy día se estima que nos quedamos cortos.”
Así precisa Fabrizio Varela el problema que instaura la ley 21.495:
// Fabrizio Varela
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Actualmente existe un proyecto de ley que planea solucionar este problema y reemplazar el término “competencia” por “exhibición de destrezas, deslizamientos o derrapes”, además de aumentar las sanciones de la normativa vigente.
“Con esta modificación buscamos cerrar ese vacío legal, permitiendo que la autoridad actúe frente a cualquier acción temeraria que utilice la vía pública como escenario para exhibiciones peligrosas, independientemente de si existe o no una competencia formal entre conductores”, indica Jorge Guzmán, diputado coautor de la reforma.
No obstante, el proyecto avanza a paso lento en el Congreso. Tras ser ingresado en nueve ocasiones con suma urgencia en la cámara baja, hoy permanece bajo ‘urgencia simple’ en su segundo trámite constitucional en el Senado. Lo que hasta ahora mantiene el escenario que dificulta la persecución de los delitos relacionados a carreras clandestinas, mientras se evalúa si los cambios serán suficientes en la práctica.
Un peligro constante
Tacómetro de un vehículo, imagen de autoría propia.
Participar en una carrera clandestina no es tarea simple. Aunque en teoría cualquier vehículo motorizado podría ser parte, la mayoría de los corredores eligen modificar sus autos para mantenerse competitivos.
“Tengo dos Hondas. Tienen suspensiones regulables, que cambian la altura, la dureza, los rebotes. También tienen ECU programables, unas levas de carrera, pistones de carrera, inyectores. Entonces modificas todo. Todo tu motor”, específica Jaime Zúñiga, quien acostumbra a personalizar sus autos, tanto por dentro como por fuera.
Con dichas modificaciones, estos vehículos pueden alcanzar altas velocidades, así como mejorar significativamente su aceleración, agarre y estabilidad. Sin embargo, pocos corredores se preocupan de un aspecto esencial en el automovilismo: la seguridad.
En la clandestinidad, las medidas que se toman para prevenir accidentes son casi nulas. A diferencia de un autódromo, donde “la vialidad permite que los vehículos circulen a altas velocidades y hay sistemas de contención en casos de emergencia”, las calles «no tienen ninguna condición de seguridad», según explica Alvaro Miranda, experto en transporte y seguridad vial.
“La vialidad pública tiene otro fin, otra lógica de construcción y de utilización. Por lo tanto correr en ellas es absolutamente ilegal, está errado y es peligroso en todos los casos”.
Alvaro Miranda, experto en Seguridad Vial
Es posible correr de manera segura, pero para eso son necesarias precauciones específicas consideradas, hasta ahora, solo en el automovilismo federado y legal.
Alguien que conoce profundamente este mundo es Daniel Quiñones, un piloto profesional de carreras y presidente de la Asociación Regional de Automovilismo del Biobío (ARAB), principal órgano regulador de las competencias de vehículos autorizadas en la región.
Al respecto, precisa que en las carreras legales “tienes que tener una jaula, cinturones homologados por la FIA y después tú implementación completa, que son buzo, casco, zapatillas y guantes”, esto sin contar las consideraciones de la pista y de la seguridad de los espectadores, que también son consideradas.
Clandestino v/s Profesional: Elementos de Seguridad
El piloto profesional cuenta con equipamiento completo: casco, cuello cervical, guantes y traje ignífugo, todo homologado bajo normas FIA.
El vehículo cuenta con una jaula anti-vuelco, bajo estándar FIA, que protege al piloto de ser aplastado durante una colisión en la pista.
Un corredor clandestino, al no estar obligado por ninguna normativa, no cuenta con elementos de protección, arriesgándose a fracturas cervicales y quemaduras graves en caso de que ocurra un accidente.
Las carreras clandestinas se realizan en la vía pública, sin ningún tipo de medida de seguridad, exponiendo tanto a los espectadores como a los peatones que circulen por el sector a atropellos.
Los circuitos profesionales cuentan con vallas de seguridad, buena iluminación, visibilidad adecuada y amplio espacio entre los espectadores y los vehículos.
A la izquierda, un corredor participando en un pique frente al Teatro Biobío (imagen de autoría propia). A la derecha un Reunault Fluence que compite en la categoría Super TC2000, en el Autódromo de Codegua (imagen de Racing5.cl)
Así son informadas las medidas de seguridad en las convocatorias de carreras clandestinas en el Gran Concepción:
Captura de pantalla de las reglas subidas al perfil de Instagram de Team Street Racing.
La norma más reiterada en historias y publicaciones es la de no consumir drogas ni alcohol en las juntas, aunque esto no siempre se cumple.
P:
"Claro, quizás todos toman, todos se drogan. Fuman pito, no sé, pero los que andan con auto cuando corren no lo hacen. No, eso es mal visto".
Jaime Zúñiga:
"Muchas veces toda la gente que va a mirar es la que ensucia el ámbito. Por ejemplo, todos los que andan mirando con la droga y el copete, pero muchas veces los pilotos no".
B:
"Lo que pasa es que mucha gente piensa que es un carrete y llevan alcohol, drogas, al final igual dejan todo sucio, dejan las botellas de cerveza, por ejemplo, y siempre se ha tratado de evitar ese tema porque al final afecta tanto a nosotros como a los demás".
A pesar de que los corredores relatan que esto ocurre meramente por parte del público, Carabineros mantiene una postura distinta. El capitán Felipe Mardones, de la Sexta Comisaría de San Pedro de la Paz, explica que en Pista Oscura, en Lomas Coloradas, “es una práctica habitual de estos sujetos el consumo de alcohol y drogas, incluso conduciendo alcoholizados”.
Según el sitio web de la CONASET, las drogas depresoras como la marihuana y el alcohol disminuyen significativamente los reflejos e involucran respuestas motoras torpes, lo que aumenta la probabilidad de accidentes. Además, su consumo le suma ilegalidad a las carreras clandestinas, constituyendo violaciones a las leyes 20.000 y 19.814, que prohíben el consumo de estas sustancias en la vía pública y mientras se conduce.
El solo hecho de ir a altas velocidades, ya sea con un vehículo de fábrica o modificado, implica un gran riesgo de provocar accidentes.
Mortalidad en atropellos según velocidad
Vivir al lado de la pista
El martes 22 de marzo de 2023, a eso de las cuatro de la tarde, los dirigentes vecinales de la población Aurora de Chile se reunían una vez más con las autoridades. En la mesa estaban presentes representantes de Carabineros y de Seguridad Municipal.
El tema a discutir era el mismo de siempre: la sensación de inseguridad provocada por el grupo de vehículos tuneados que llevaban reuniéndose en el estacionamiento del Teatro Biobío desde 2021, para luego correr por la Avenida Costanera de Concepción, cerca de sus casas y departamentos.
Vehículos convocados a una noche de piques en el estacionamiento del Teatro Biobío. Imagen de autoría propia.
“Dos o tres veces por semana. Estamos hablando de miércoles, viernes, sábado, hasta los domingos”, afirmó Rodolfo Soto, director de la junta de vecinos del sector histórico del barrio, quien sostiene que el ruido era insoportable y que seguía hasta las seis de la madrugada.
Fue él mismo quien, tres horas más tarde, perdería la paciencia y decidiría tomar acción por sus propios medios.
Comparativa entre Av. O’Higgins Poniente de día y en la noche del 22 de marzo de 2023. La imagen de la izquierda es de autoría propia y la foto de la derecha es de archivo. Los rostros en el encuadre fueron censurados con IA y la resolución de la imagen fue mejorada.
Tras salir de la reunión y escuchar a los vehículos nuevamente, Rodolfo convocó a unos 50 vecinos para hacer barricadas y espantar a quienes competían cerca de sus viviendas. Aunque sostienen que en un principio se intentó dialogar, la situación terminó en una riña con fuego, palos y piedras. Eran 50 pobladores defendiendo su barrio contra un grupo de casi 100 corredores.
“Cuando es reiterativo, cuando ya son todas las semanas, ya hay un sesgo de aburrimiento de los vecinos por el boche. Las denuncias no iban para ningún lado y nadie hacía nada. Entonces hubo un enfrentamiento muy fuerte.”
Priscila Hernández, presidenta de la Junta de Vecinos Aurora de Chile
Luego de llamar a Seguridad Ciudadana y a Carabineros, llegó una patrulla policial, que más tarde pidió refuerzos. Se tomaron denuncias y declaraciones.
El conflicto incluso desencadenó en un Recurso de Protección en la Corte de Apelaciones de Concepción, acción judicial que según vecinos y dirigentes “terminó en nada”.
La realidad de la población Aurora de Chile se replica hoy en diversos puntos de la intercomuna. En donde vecinos de San Pedro de la Paz, Concepción y Talcahuano son testigos de piques ilegales que afectan su diario vivir.
Los más afectados por las competencias clandestinas en Pista Oscura son quienes residen en Lomas Coloradas. Cristian Castro, presidente de la Asociación de Dirigentes Vecinales de San Pedro Sur, denuncia que “las carreras se hacen visibles por los ruidos” y que esto “repercute en la tranquilidad de los vecinos y en su seguridad“.
“Esto también se relaciona a los peligros de la velocidad de estos vehículos, porque ellos corren en lugares donde se podrían encontrar con algún auto o vecino que va transitando”.
Pilar Pardo, presidenta de la Junta de Vecinos de Lomas de San Sebastián, se ve enfrentada a la misma problemática, esta vez por los piques ilegales en Avenida Alessandri.
“Es muy peligroso tener ese tipo de carreras en el sector, porque tenemos muchos niños y sobre todo, muchas personas que conducen por ahí, que salen a correr o a andar en bicicleta”.
El problema no es menor, ya que en total son 18.820 personas las que viven en sectores aledaños a las calles y avenidas que en la noche son usadas ilegalmente como pistas de carreras.
(Gráfica hecha con datos del Visualizador Geofráfico Manzana-Entidad desarrollado en el último Censo, que permite calcular cuántas personas viven en las manzanas que rodean los puntos de carreras identificados)
Respuesta de la Autoridad
Camioneta de patrullaje de la Municipalidad de
Concepción, imagen de autoría propia
En el Gran Concepción existen diversas autoridades encargadas de materias de seguridad.
De ellas, todas reconocen estar conscientes de que ocurren carreras clandestinas en la intercomuna.
Si bien la detención en el lugar de los hechos es facultad única de Carabineros, vecinos manifiestan que la coordinación con las direcciones de seguridad municipal de sus comunas es fundamental para contener la situación.
«El primero que llega finalmente es la camioneta de Seguridad Municipal. Ahora, ellos no tienen muchas atribuciones», indica Cristian Castro, presidente de la Asociación de Dirigentes Vecinales de San Pedro Sur.
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“Generalmente coordinamos con la disponibilidad que tenga Carabineros, también en la práctica uno podría marcar presencia. Si no, vamos de manera autónoma, pero principalmente para efectos de poder disuadir, porque en la práctica no podemos estar controlando vehículos por velocidad, pero sí, con nuestra presencia de alguna forma se previene que la carrera se ejecute”.
César Bobadilla, director de Seguridad Municipal de Concepción
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“El trabajo que nosotros tenemos fundamentalmente, como les decía, es a través del patrullaje que tenemos a través de nuestros móviles de seguridad, a través del patrullaje mixto que llevamos adelante con carabineros”.
Patricio Fierro, director de Seguridad Municipal de Talcahuano
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«Nuestros inspectores municipales que trabajan en patrullaje están habilitados para cursar infracciones de tránsito, que es principalmente lo que pueden realizar cuando están frente a una situación de carreras clandestinas».
Felicita Jara, coordinadora de Seguridad Municipal de Coronel
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“Quienes están llamados al 100% a definir estos cursos de acción son las policías, no es la Dirección de Seguridad Pública, porque nuestros vehículos no son considerados vehículos de emergencia, por lo tanto, no podemos salir a la persecución de un individuo, si no son vehículos de emergencia. No contamos con la atribución para hacerlo”.
Rodrigo Medina, director de Seguridad Municipal de San Pedro de la Paz
Un recurso con el que sí cuentan los municipios son los dispositivos de televigilancia, que permanecen bajo monitoreo constante por parte del personal. En los sectores más expuestos, como la Autopista Concepción-Talcahuano y Avenida Costanera, las autoridades confirman que existen cámaras activas registrando tanto el flujo vehicular diurno como las carreras clandestinas que se hacen de noche.
Desde las direcciones de Seguridad Municipal aseguran estar dispuestos a entregar material audiovisual a Carabineros o al Ministerio Público en caso de ser requerido para una investigación. Sin embargo, a pesar de almacenar evidencia en video, hasta la fecha no han hecho llegar estos registros a la Fiscalía de forma voluntaria.
Cámara municipal administrada por la Municipalidad de Concepción, fotografía de autoría propia.
Pero las cámaras no siempre garantizan resultados. Para César Bobadilla, Director de Seguridad Municipal de San Pedro de la Paz, su efectividad “va a depender única y exclusivamente de si el vehículo cuenta con la patente o si la tiene tapada, porque generalmente, este tipo de conductores saben lo que tienen que hacer y lo que no para no ser detectados”. Además, asegura que muchas veces la velocidad de los autos suele impedir que los dispositivos capturen datos suficientes como para identificar a los conductores, lo que limita la capacidad operativa en el control de seguridad.
A nivel regional, la principal autoridad de esta cartera es el Seremi de Seguridad Pública, Richard Soto, quien asegura estar “fortaleciendo la coordinación con Carabineros, los municipios y las instituciones fiscalizadoras”, pero al consultarle a estas entidades sobre sus alianzas de trabajo, el seremi no figuró en ninguna respuesta. Además, al intentar conocer qué acciones concretas contempla implementar, el representante de gobierno optó por guardar silencio.
Previo a él, Paulina Stuardo estaba en el cargo. En cuanto a las carreras clandestinas, confiesa que “no teníamos mayor conocimiento, pero creo que es una problemática que cada vez se sigue instalando más y que, como no logra agenda pública, pasa totalmente desapercibida”.
Durante los 11 meses como representante del Ministerio de Seguridad en la región, Stuardo no dio declaraciones públicas sobre la materia, tampoco se hicieron anuncios ni se implementaron medidas para enfrentar esta problemática.
Si en algo coinciden los testimonios y las autoridades respecto a las carreras ilegales en la intercomuna, es que el patrullaje en terreno ya no da abasto para desmantelarlas y detener a los involucrados. En su lugar, haría falta una investigación por parte de las policías, la que debe ser instruida por el Ministerio Público.
“Con una investigación podríamos identificar a los organizadores y a los participantes de carreras”: Mayor Milton Russel, comisario de la Segunda Comisaría de Talcahuano.
“Esto hay que acreditarlo, hay que investigarlo, sin duda”: César Bobadilla, director de Seguridad Municipal de Concepción.
“Es necesaria una investigación a partir de las denuncias que se realicen y finalmente por alguna hebra se puede llegar a quienes están organizando y promoviendo la realización de este tipo de competencias”: Mario Venegas, coautor de la Ley Toretto.
“Podríamos tener un foco investigativo sobre el tema que pudiese tener a personal de distintas disciplinas de las policías viendo estos hechos”: Patricio Fierro, director de Seguridad Municipal de Talcahuano.
“Tiene que haber una investigación un poco más de largo aliento para poder llegar a las personas”: Felipe Mardones, capitán de la Sexta Comisaría de San Pedro.
Frontis del edificio de la Fiscalía Regional del Biobío, fotofrafía de autoría propia.
Aun así, desde la vigencia de la ley que sanciona estas conductas, la Fiscalía no ha dado órdenes de investigar la organización de carreras clandestinas en el Gran Concepción.
“¿Qué es lo que tendría que pasar precisamente para que esto se llevara a cabo? Que el delito se configure apenas llegue Carabineros, que tomen detenidos a los que están participando, que se los lleven y pasen a control de detención o se les tomen los datos para dárselos al Ministerio Público y ahí recién estaríamos hablando de una investigación que podía tener fruto y una eventual penalidad”
Fabrizio Varela, abogado especialista en delitos de tránsito
Actualmente, el capitán Mardones asevera que Carabineros “está controlando esta situación con las herramientas que nos permite la ley, pues tampoco podemos hacer algo más allá”, ya que sin una orden del Ministerio Público, sólo es posible acudir al patrullaje preventivo o actuar en el momento en el que se esté cometiendo activamente el delito.
La ex seremi indica que la razón principal de que las carreras clandestinas aún no sean materia de investigación es la falta de denuncias mediante canales formales, mismo motivo por el cual ni siquiera son consideradas dentro de los principales delitos a tratar en la región. “La verdad es que las denuncias son pocas”, aclara, “los procesos investigativos deben surgir a la luz de denuncias para poder seguir su rumbo”.
Sin una investigación y mientras la ley actual siga vigente, las autoridades afirman que el panorama no cambiará. Para Stuardo, el tema tomará relevancia en la agenda de seguridad cuando existan grandes alteraciones al orden público o “cuando lamentemos accidentes o fallecimientos de personas a raíz de esto”.
Las palabras de Rodolfo Soto, quien aún espera una respuesta de la autoridad para no tener que volver a actuar por sus propios medios, resumen el sentimiento generalizado de los vecinos al ver cómo las vías públicas de la intercomuna siguen usándose como pistas de carrera:
